Wanneer laadt je wagenpark?

Op maandag 10 augustus laadde mijn auto tussen 14:18 en 17:42, goed voor 28,7 kilowattuur. Op de stroombeurs kostte die stroom gemiddeld 4,1 cent per kilowattuur. Dezelfde beurt om drie uur ’s nachts had 12,7 cent gekost. ’s Avonds om acht uur was het 18,3 cent.

Eén laadbeurt, drie euro verschil met de nacht en bijna vijf met de avond. Op zichzelf niets. Vermenigvuldigd met een wagenpark is het een post op je jaarrekening die niemand ooit heeft besloten.

Wat het verschil waard is

Neem een berijder die 15.000 kilometer per jaar rijdt en thuis laadt. Dat is ruwweg 3.200 kilowattuur per jaar. Laat de uitschieter van 10 augustus even zitten en neem het gemiddelde over het afgelopen jaar: om 13:00 kostte stroom op de beurs 4,4 cent, om 19:00 14,2 cent en om 03:00 8,8 cent.

Tussen laden in de avondspits en laden midden op de dag zit dan ongeveer 375 euro per berijder per jaar, inclusief btw. Tussen nacht en middag zit nog altijd 170 euro. Bij twintig berijders gaat het dus om zo’n 7.500 respectievelijk 3.400 euro per jaar, aan precies hetzelfde aantal kilowatturen.

Energiebelasting en netkosten zijn ieder uur van de dag gelijk en vallen in dat verschil tegen elkaar weg. Wat overblijft is het moment, meer niet.

De nacht is niet meer automatisch goedkoop

Het klassieke advies luidt: laad ’s nachts. Dat was jarenlang waar en gemiddeld genomen klopt het nog steeds, want om drie uur ’s nachts ben je 38 procent goedkoper uit dan in de avondspits.

Er is alleen iets bij gekomen. Er staat inmiddels zoveel zon op het net dat de prijs midden op de dag instort. De zes goedkoopste uren van het jaar liggen tussen 10:00 en 15:00. Op een uitgesproken zonnige dag zoals 10 augustus keert het zelfs helemaal om en is de nacht drie keer duurder dan de middag.

Staat er bij je berijders nog een timer op 23:00, dan laden ze op het moment dat ooit het beste was.

Het moment dat de stekker erin gaat is niet het laadmoment

Hier zit het punt dat de meeste wagenparkbeheerders missen. Ik heb mijn eigen laadsessies van de afgelopen maanden naast de meterstanden gelegd. Over alle thuisbeurten samen stond de auto 429 uur aan de laadpaal en werd er 68 uur werkelijk geladen, zestien procent van de tijd. Mijn langste beurt: 55 uur ingeplugd, 1 uur en 49 minuten stroom.

Dat is goed nieuws, want het betekent dat er in vrijwel elke laadbeurt speling zit. De berijder plugt in als hij thuiskomt en wat er daarna gebeurt, bepaalt hij niet. Dat doen de laadpaal, de timer en het contract.

Waarom dit op jouw rekening staat

Vergoed je de werkelijke laadkosten van je berijder, dan betaal jij het uur waarop geladen wordt. Je berijder merkt van dat uur niets, want zijn kosten worden toch vergoed. Er zit in die keten dus niemand die er belang bij heeft om op een goedkoop moment te laden, tenzij jij het regelt.

En dan blijkt de techniek nog niet zover

Hier moet ik eerlijk zijn over wat er vandaag kan. Ik heb het voor mijn eigen laadpaal uitgezocht bij twee aanbieders. Laden op het goedkope uur bleek bij een thuislaadpunt bij geen van beide te regelen. Bij de een komt de koppeling nog, zonder datum. Bij de ander kan het voorlopig niet. Nederland stapt massaal over op contracten met een uurprijs, terwijl juist het grootste laadvolume, thuis, niet op die prijs aangestuurd kan worden.

Let ook op een verwarring die ik vaak tegenkom. Load balancing stuurt op belasting, niet op tarief. Het maakt een laadsessie langzamer als het thuis druk is en voorkomt dat de hoofdzekering eruit vliegt. Goedkoper laadt het niet. Op een zakelijke aansluiting ligt dat anders, want daar reken je wel af op je piek. Daar bespaart load balancing dus echt geld.

Wat je nu wel kunt doen

1. Haal eerst je data op. Zonder de laadsessies per uur weet je niet of je een probleem hebt. Vraag je laadpasaanbieder om die uitsplitsing, niet om het maandtotaal.
2. Zet je grootste winst op eigen terrein. De zes goedkoopste uren van de dag vallen binnen werktijd. Staan er auto’s overdag op je eigen parkeerterrein, dan is dat het enige punt waar jij de laadpaal, de aansluiting en het moment volledig in de hand hebt. Daar valt het echt te sturen.
3. Kijk naar je regeling, niet naar een gadget. Zolang je de werkelijke kosten vergoedt zonder afspraak over het moment, betaal je wat er toevallig gebeurt. Een afspraak over laden overdag of op eigen terrein doet vandaag meer dan welke app dan ook.
4. Laat thuis wat mogelijk is niet liggen. Laden op het eigen zonoverschot kan bij veel laadpalen al wel. Sturen op prijs is het niet. Het scheelt wel.

Wat ik voor je doe

Ik reken door wanneer jouw wagenpark werkelijk laadt, wat dat kost en wat er te verschuiven valt naar je eigen terrein. Daarbij hoort ook de vraag of je aansluiting dat aankan en welke regeling erbij past. Dat werk zit bij laadinfrastructuur en energieadvies.

Wil je weten hoe dit bij jou ligt? Neem contact op, dan kijken we samen naar je cijfers.

Are you ready to enter the zero-emission challenge?

De genoemde bedragen zijn kale marktprijzen inclusief btw, zonder energiebelasting en netkosten, want die zijn per uur gelijk. Prijzen op de stroombeurs schommelen met het seizoen en met de hoeveelheid zon op het net.